8 Penyebab Kompresi Mesin Bocor dan Cara Mengatasinya

Kompresi mesin yang terlalu rendah akan mengakibatkan mesin kurang bertenaga hal ini disebabkan oleh banyak komponen yang rusak, jadi cari tahu disini setiap kemungkinan masalah penyebab kompresi mesin bocor dan bagaimana kita dapat melakukan perbaikan yang mudah dan efektif.

Seringkali, perawatan mesin tidak mengharuskan membawa kendaraan ke bengkel untuk perbaikan yang mahal. Dan melakukannya sendiri bisa jauh lebih bermanfaat. Setiap pemilik mobil tentu ingin mesin kendaraannya bekerja pada tingkat puncaknya, bukan?

Mesin mobil membuat hidup kita terus bergerak, dan tentunya kita mengharapkannya tetap andal dan efisien. Tetapi ketika masalah mulai terjadi, hal terbaik yang dapat di lakukan adalah mendidik diri sendiri sebelum membawanya ke dealer atau bengkel terdekat.

Apa Penyebab kompresi bocor pada mesin? 8 Penyebab

Kompresi mesin tiba tiba hilang ini umumnya dikarenakan adanya kebocoran pada sistem kompresi itu sendiri di dalam ruang bakar. Ada satu alasan untuk masalah kompresi, tetapi jika menyangkut penyebab kompresi rendah atau tidak ada kompresi sama sekali pada mesin, ada delapan komponen potensial yang berbeda yang menjadikan kompresi mesin bocor. Kendala umum seperti kerusakan pada valve/klep, komplikasi piston/seher, kebocoran di silinder head dan timing belt yang rusak hanyalah permulaan.

Ketika kita mengetahui penyebab kebocoran kompresi, ini dapat membantu untuk memahami sumber hilangnya kompresi pada mesin, sehingga lebih mudah untuk memperbaikinya. Mari masuk ke daftar pembahasan setiap kemungkinan penyebab kompresi mesin bocor dan apa yang dapat di lakukan untuk memperbaikinya.

1. Piston (Seher)

Terletak di silinder mesin, piston menerima keausan yang berlebihan karena berada di sebelah pembakaran. Setiap kali kita menyalakan mesin, piston akan menghasilkan ledakan dalam silinder. Ketika pembakaran terjadi, itu memperluas gas bakar terkompresi dan menggerakkan piston, yang, pada gilirannya, mengoperasikan poros engkol.

Karena silinder blok mengalami temperatur ekstrim dari campuran udara dan bahan bakar, ini bisa membuatnya menerima panas berlebih. Ini membentuk hotspot pada piston dan dapat menyebabkan celah atau retakan. Ketika retakan dan celah terbentuk antara piston dan dinding silinder blok, mereka membiarkan gas bakar bocor, sehingga menghasilkan kompresi mesin yang rendah.

Alih-alih gas bakar menumpuk di dalam ruang mesin, mereka bocor dan menyebabkan hilangnya energi. Komponen yang dapat memicu hotspot antara lain gas bakar dengan oktan rendah, busi yang rusak, dan injektor bahan bakar yang tidak berfungsi.

2. Valve yang rusak atau bocor

Katup intake dan exshaust sering mengalami gangguan akibat silinder yang terlalu panas. Temperatur yang ekstrim dapat membengkokkan dan merusak valve, menyebabkan klep tidak dapat menutup dengan benar. Kerusakan antara katup dan silinder, menyebabkan gas bakar bisa bocor. Hasilnya adalah hilangnya kompresi.

Pada kendaraan, intake dan exshaust valve berada di bagian atas silinder mesin. Asupan tempat bahan bakar dan udara masuk ke dalam silinder. Saat elemen terbakar, katup exshaust membuang gas bakar. Katup exshaust lebih sering gagal karena memiliki paling banyak paparan gas panas yang dapat mencapai suhu antara 1.200 dan 1.350 derajat Fahrenheit.

Panas dapat merusak katup, menyebabkan kebocoran berlebihan dan kehilangan kompresi. Katup silinder juga bisa mendapatkan kerak hasil penumpukan karbon. Penumpukan karbon paling sering terjadi di sini karena di situlah aliran gas yang terbakar secara konstan terjadi. Jumlah karbon yang berlebihan dapat merusak seat valve, mengurangi seal pada katup.

Tempatkan tester kompresi di soket busi, dan engkol mesin. Tes akan menunjukkan jika ada masalah dengan katup. Sobat transkerja juga harus mewaspadai kebocoran dari pipa knalpot atau manifold saluran masuk udara. Katup bocor bisa menjadi alasan pengapian rendah dalam satu silinder.

Katup yang rusak juga dapat disebabkan oleh sistem komputer yang rusak yang memberi tahu intake dan exhaust untuk membuka dan menutup pada waktu yang salah. Pastikan untuk memeriksa komputer atau sistem kelistrikan jika katup masih tidak berfungsi dengan baik.

Untuk kasus klep yang rompal atau rusak parah, maka ia tidak bisa diperbaiki, satu satunya ialah mengganti valve yang rusak parah tadi dengan klep yang baru.

3. Kerusakan Pada Head Gasket atau Silinder Head

Head gasket yang rusak atau kebocoran silinder head adalah yang selanjutnya dari penyebab kompresi mesin bocor. Kawan dapat menemukan kepala silinder di bagian atas blok mesin, dan paking kepala atau head gasket berada di antara bagian bawah dan atas mesin mobil. Gasket memisahkan minyak dari campuran bahan bakar dan udara sambil membiarkan gas bakar bergerak ke dalam silinder untuk menyebabkan pembakaran. Setelah gas terbakar, mereka keluar melalui exshaust valve.

Kepala silinder memiliki paking/gasket antara dirinya dan blok mesin, agar gak terbentuk kebocoran baik itu kebocoran fluida radiator, oli ataupun kompresi. Jika paking rusak atau pecah, lubang atau celah dapat membentuk ruang udara antara head dan silinder. Mesin juga memiliki paking yang tidak sejajar, aus, retak, atau bengkok. Ini dikenal sebagai kegagalan head gasket. Ini dapat mendorong gas bakar untuk keluar, dan menyebabkan hilangnya kompresi. Kegagalan head gasket sering dikaitkan dengan panas berlebih atau overheating.

Hasil dari kompresi yang hilang termasuk penurunan performa mesin. Kita dapat menggunakan alat pengukur kompresi untuk menentukan di mana letak gasket yang rusak dengan mengukur tingkat kompresi silinder. Jika dua silinder rusak bersebelahan, gasket yang rusak sering menjadi alasannya.

Selain kebocoran pada paking silinder head, bengkoknya head cylinder tatkala terjadi overheating bakal sebabkan munculnya celah tipis antara kepala silinder, gasket juga blok mesin, alhasil kompresi mesin langsung bocor. Itulah sebabnya mengapa selagi mesin mobil panasnya naik alias overheating seterusnya mogok, menjadi sulit untuk di starter kembali, sebab konsekuensi hilangnya kompresi pada ruang mesin.

4. Dinding Liner Silinder membesar, retak atau Pecah

Dinding yang retak di silinder mesin dapat menjadi penyebab kompresi mesin bocor. Pada semacam sistem ruang bakar diperoleh suatu komponen yang lazimnya disitir dengan istilah liner, ini merupakan sebuah lapisan berbentuk tabung silinder lokasi jalurnya piston yang bergerak naik dan turun.

Penyebab kompresi mesin bocor karena liner, bisa jadi karena faktor pemakaian maupun usia komponen ini menghadapi kerusakan, menyebabkannya retak maupun diameter liner yang membesar, karena konsekuensi dari gesekan pada ring piston yang gak terlumasi dengan baik. sebab dinding liner silinder membesar maka timbul lah celah maupun gap yang membolehkan udara keluar dari celah tersebut, sehingga membuat kompresi jadi bocor.

Untuk memahami kerusakan pada dinding liner silinder ini kita sanggup mendeteksinya dengan melakukan dua cara, pertama yakni melakukan pengamatan secara visual guna menelusuri bagian pada liner yang menghadapi retak atau pecah, serta yang kedua yaitu memanfaatkan alat ukur khusus guna mengenal kesamaan pada diameter liner antar bagian atas, tengah serta bawah.

5. Timing Belt Melemah atau Rantai Retak

Timing belt adalah komponen yang menjembatani poros engkol dan poros bubungan. Ini mengontrol piston mana yang naik dan turun untuk menggerakkan kendaraan. Ketika satu piston bergerak ke bawah, timing belt berputar dan menggerakkan piston lainnya ke atas.

Camshaft tidak dapat berfungsi dan berputar ketika timing belt rusak. Oleh karena itu, katup intake tidak dapat menutup, dan exshaust akan menyegel di dalam silinder. Ini semua reaksi berantai di seluruh mesin. Rata-rata, timing belt dapat bertahan antara 60.000 dan 100.000 mil sebelum perlu diganti. Gas bakar yang terperangkap di dalam ruang bakar dapat menyebabkan kompresi rendah atau tidak ada kompresi sama sekali di semua silinder.

6. Cincin Piston atau Ring Piston Aus

Tiga cincin menopang dan menghubungkan piston ke poros. Ring atas menyegel piston ke dinding silinder, dan ring kedua menangkap apa pun yang terlewatkan oleh ring pertama. Ring terakhir membantu mengontrol jumlah oli mesin berlebih dengan menyekanya.

Poros menggerakkan beberapa piston ke atas sambil menurunkan yang lain dengan kecepatan bergantian. Setiap ring piston yang aus pada mesin dapat menjadi terlalu panas dan menyebabkan kebocoran gas bakar ke dalam ruang mesin. Ketika piston tidak beroperasi dengan benar, piston mungkin tidak bergerak setinggi yang diperlukan atau tidak naik sama sekali.

Kadang-kadang ring ini sanggup rusak efek adanya oli yang mengendap hingga menjadi gel, walhasil ring ring ini jadi tak bisa bergerak dengan bebas alias lengket.

Akibatnya ring piston ini lengket, kala terjadi pembakaran, menyebabkan api menembus keluar melalui celah ring ini yang justru bakal membawa dampak oli yang telah mengeras berubah jadi kerak oli yang semakin mengunci ring piston pada situasi menutup. serta saat mesin dimatikan serta dinyalakan kembali, kompresi udara pada ruang bakar jadi bocor.

Kebocoran yang dikarenakan ring piston tak bisa bekerja dengan baik sebab rusak, maka kudu melakukan penggantian yang baru pada ring piston, serta wajib mengganti packing silinder head, lantaran ketika mengganti ring piston ini kita juga harus membuka komponen kepala silinder, sedangkan paking kepala silinder hanya bersifat sekali pakai, seandainya sudah dibongkar maka tak bisa dikenakan kembali.

7. Kerusakan Pada Valve Spring, Seat Valve dan Retainer Valve

Banyak kompresi yang hilang karena valve yang rusak. Dalam hal ini, mesin dapat memiliki pegas katup atau valve spring, seat atau retainer yang rusak. Pegas katup membantu intake dan exshaust valve untuk menutup setelah camshaft membuka masing-masing. Sementara pegas dibuat dari baja tegangan tinggi, pegas juga bisa sangat rapuh. Jika pegas pecah, katup tidak dapat menutup sepenuhnya, dan gas bakar yang tersulut dapat bocor.

Seat katup adalah cincin logam yang didorong ke kepala silinder. Sebagian besar terbuat dari aluminium, mereka dapat mengembang karena terlalu panas dan kendor. Setelah cukup longgar, seat bisa jatuh dari kepala dan memungkinkan udara keluar.

Selanjutnya, retainer katup adalah bagian kecil yang terletak di pegas katup yang dapat copot. Retainer menjaga katup tetap terhubung ke pegas. Tapi jika rusak dan jatuh ke dalam silinder, bisa menyentuh piston dan mengganggu proses kinerja mesin.

Ketiga elemen valve ini dapat mempengaruhi mesin dengan menyebabkan kompresi mesin bocor dalam satu silinder.

8. Camshaft Aus

Lobus camshaft menempel pada katup, memicunya untuk membuka dan menutup. Seperti segala sesuatu yang ada pada mobil, mereka dapat memburuk seiring waktu dan mencegah katup terbuka. Ini dapat memicu reaksi berantai — ketika katup tidak dapat dibuka, gas bakar yang tersulut tetap berada di dalam ruangan mesin. Camshaft yang aus dapat menjadi penyebab rendahnya kompresi mesin pada satu silinder atau dapat mengakibatkan tidak adanya kompresi di semua silinder.

Anda dapat memeriksa masalahnya dengan melepas penutup katup dan memutar mesin. Perhatikan bagaimana katup bereaksi dan ganti camshaft seperlunya.

• Also read: Fungsi Dari Water Pump Mesin Mobil Dan Motor

Memahami delapan alasan potensial penyebab kompresi mesin bocor untuk kehilangan kompresi mesin sangat penting dalam menjaga mobil tetap beroperasi dan menghindari bengkel.

Semakin banyak yang kita ketahui, semakin besar kemungkinan kita dapat memperbaiki sendiri masalahnya dan melanjutkan hal-hal yang lebih penting dalam hidup — seperti menikmati perjalanan Minggu sore.

Dalam kebanyakan kasus, mesin kendaraan akan mengalami kompresi rendah pada satu silinder dengan macet saat kita menghidupkan mobil.

Masalahnya yang menjadi lebih serius ketika ada lebih dari satu yang bermasalah, atau jika mesin tidak memiliki kompresi dan tidak mau hidup.

• Also read: 7 Penyebab Rem Mobil Harus Dikocok dan Cara Mengatasinya

Cara Memperbaiki Kompresi Mesin Rendah

Jika menduga kendaraan mengalami kompresi mesin yang rendah atau tidak sama sekali, kamu pasti ingin memastikan hipotesismu sah.

Langkah pertama adalah menentukan apakah ada kehilangan kompresi yang sebenarnya dalam satu atau beberapa silinder dengan melakukan tes menggunakan alat pengukur kompresi.

Perhatikan pengukur sampai mencapai kompresi maksimumnya. Mesin yang sehat harus memiliki sekitar 100 PSI per silinder. Jika ada kebocoran, sangat penting untuk memeriksa setiap komponen yang mungkin.

Periksa semuanya mulai dari ring piston, gasket, dan camshaft hingga silinder, katup, dan piston. Cari retakan, area yang aus, lubang, kerusakan atau celah. Setelah menemukan satu atau lebih silinder yang rusak, mulailah memperbaiki atau mengganti suku cadang.

• Also read: Fungsi Ball Joint dan Kenali Cara Mengecek Kerusakan Ball Joint

Masalah kompresi yang bocor sebenarnya jarang sekali berlangsung bagi kendaraan yang terawat dengan baik, serta ini hanya terbentuk pada mobil atau motor yang salah dalam hal perawatannya, kayak enggak memakai oli juga bahan bakar sesuai yang dianjurkan, gak memperhatikan keadaan sistem radiator mesin dan melakukan modifikasi pada ruang mesin yang garapannya tak bagus.

Pengertian Kompresi Mesin

Baik penggemar mobil atau kamu yang ingin belajar sambil jalan, penting untuk mendapatkan wawasan tentang cara kerja berbagai komponen mesin. Setelah kita memiliki fondasi dasar, akan lebih mudah bagi kita untuk menemukan masalah dan memperbaikinya sendiri.

Apa itu kompresi? Kompresi adalah indikator yang mengekspos jumlah tekanan yang muncul di dalam silinder mesin kendaraan. Proses kompresi ini berlangsung ketika piston pada mesin kendaraan mulai menyemprotkan bahan bakar yang berikutnya bakal ditangkap oleh api busi.

Pengecekan tekanan yang tampil di dalam silinder mesti dilakukan secara teratur untuk mencegah kebocoran kompresi bagi mesin kendaraan. Di samping itu, pemilik kendaraan juga perlu bisa mengenal hal-hal yang sanggup mengakibatkan terjadinya kebocoran kompresi di mesin mobil.

Salah satu penyebab kejadian kompresi pada silinder ialah adanya kelonggaran jarak antara liner serta seher/piston. Di samping itu, kompresi juga mampu terjadi karena ring seher yang lemah, walhasil tidak dapat bekerja maksimal dalam tekanan di silinder mesin.

Kebocoran mesin yang gak segera ditangani dengan baik akan berpotensi membawa dampak kerusakan yang parah. imbas dari kebocoran ini yakni kinerja mesin semakin melemah atau bahkan tak bisa dihidupkan sama sekali.

Kendaraan kita memiliki mesin pembakaran internal (kadang-kadang disebut sebagai ICE) yang mengandalkan kompresi untuk mentransfer energi. Kompresi terjadi di dalam silinder pembakaran internal saat injektor bahan bakar mendorong udara dan bahan bakar ke dalam ruang bakar.

Karena silinder memampatkan udara dan bahan bakar sebelum menyala, kompresi adalah proses vital yang memungkinkan kendaraan beroperasi. Kehilangan kompresi adalah akibat dari kebocoran pada satu atau lebih silinder yang disebabkan oleh keausan mesin.

Jika tidak ada kompresi sama sekali, itu berarti terjadi masalah mekanis yang lebih parah, yang menyebabkan mesin bahkan tidak mau hidup. Ketika silinder tidak menghasilkan kompresi yang cukup, maka tidak ada cukup kekuatan untuk menggerakkan piston dan poros engkol, sehingga menyebabkan mobil gagal total beroperasi.

Cara Mengukur Kompresi Mesin

Saat mengalami performa mobil yang tidak jelas atau kendaraan salah tembak saat kunci diputar, langkah pertama yang harus dilakukan adalah melakukan uji kompresi. Karena banyak elemen yang dapat memicu kompresi rendah atau tidak ada sama sekali kompresi di mesin, pengujian dapat membantu menemukan masalah internal yang menyebabkan hilangnya kompresi.

Alat yang didayagunakan untuk mengukur kompresi ialah compression gauge yang dikaitkan didalam lubang besi melalui adaptor. Langkah yang seterusnya adalah menekan elektrik starter supaya mesin kendaraan mampu menyala.

Hal setelah itu yang harus diperhatikan dalam mengukur kompresi mesin yakni besaran tekanan pada silinder. sahabat transkerja wajib menilik jarum penunjuk yang muncul di compression gauge untuk meyakinkan tekanan selaras dengan kebutuhan silinder.

Tekanan silinder yang semakin besar dapat dampak yang baik buat kendaraan bermotor. situasi ini diakibatkan tekanan tersebut akan menghasilkan tenaga yang besar buat mesin kendaraan. mobil dapat bergerak dengan kecepatan tinggi asalkan tekanan pada silinder berjumlah besar.

Komponen lain yang wajib dicek tatkala ingin memperhatikan kompresi kendaraan adalah karbu juga kopling. Pengecekan komponen ini mesti dilakukan ketika tekanan dalam silinder dalam jumlah yang besar, tetapi kompresi masih senantiasa mengalami kebocoran dan kinerja tidak maksimal.

Jika ternyata mesin memiliki kompresi rendah, kita dapat melakukan tes kebocoran silinder, yang akan membantu melihat apa yang terjadi secara internal. Kita kemudian dapat menentukan di mana kebocoran spesifik terjadi. Uji kebocoran menggunakan pengukur tekanan bersama dengan perangkat pengatur. Bersama-sama, mereka memberikan informasi yang memungkinkan untuk menghitung persentase kebocoran.