Kelebihan Kekurangan Suspensi Multi-Link
Suspensi merupakan salah satu elemen terpenting dari mobil. Berkat itu, kendaraan dapat menjaga stabilitas dan kenyamanan dalam berbagai keadaan. Namun, tidak semua suspensi sama. Kali ini kita berbicara tentang suspensi Multi-link. Salah satu solusi terbaik untuk mencapai stabilitas, kelincahan dan kenyamanan.
Suspensi Multi-link termasuk dalam suspensi independen. Artinya, di mana gerakan suspensi satu roda tidak mempengaruhi yang lain. Mereka sering ditemukan di as roda depan dan belakang.
Kelebihan Suspensi Multi-Link
Posisi roda yang ideal
Multi-Link memiliki beberapa lengan adalah apa yang memberikan keunggulan utamanya: bahwa roda berada dalam posisi ideal setiap saat. Penempatan lengannya yang strategis memungkinkannya mengontrol sudut camber dan toe-out roda dengan sangat efektif.
Sementara dengan suspensi segitiga yang ditumpangkan, posisi roda adalah apa adanya, dengan lengan independen kita dapat bermain lebih banyak dengan penempatan untuk memvariasikan posisinya saat berbelok, naik, atau turun.
Kemampuan manuver dan keamanan di kemudi
Juga, jika berada di roda kemudi, suspensi multi-link memungkinkan roda untuk menyetir sendiri, bukan pada titik di luarnya. Pada suspensi tipe McPherson, perubahan arah roda dilakukan pada sumbu imajiner di luarnya, yang bertepatan dengan peredam kejut. Untuk alasan ini, jika kita membandingkan jenis suspensi ini dengan yang lain, kita dapat mengatakan bahwa suspensi multi-link menjamin kemampuan manuver dan keamanan yang lebih baik di kemudi.
Kenyamanan berkendara
Keunggulan lainnya adalah dapat menyerap persentase kebisingan dan getaran yang sangat tinggi, yang menjamin kenyamanan berkendara yang lebih baik. Setiap lengan disambungkan ke komponen lain dengan menggunakan silentblock. Juga konfigurasi lengan yang terpisah, alih-alih segitiga, memungkinkan penyerapan getaran longitudinal yang tinggi (dari depan ke belakang) dan ketegasan yang besar dalam gerakan melintang (dari sisi ke sisi). Ini memberikan kenyamanan luar biasa, sekaligus mencapai presisi pemandu yang luar biasa.
Selain itu, pegas dapat ditempatkan terpisah dari peredam kejut. Dengan cara ini, jika perlu, mereka ditempatkan di tempat yang berbeda untuk mencapai kinerja yang lebih baik dari seluruh skema suspensi multi-link.
Kekurangan Suspensi Multi-Link
Mahal dan rumit
Namun, dapat juga dikatakan bahwa suspensi multi-link memiliki biaya yang lebih tinggi daripada jenis suspensi lainnya. Selain itu, skemanya jauh lebih kompleks, jadi kita tidak bisa melihatnya di semua kendaraan.
Komponen Multi-Link
- Upper arm : ini adalah dua lengan atas yang menggantikan segitiga satu bagian yang dibawa oleh suspensi segitiga yang ditumpangkan.
- Forearm: Sama seperti lengan atas tetapi di bagian bawah. Di antara keempatnya, mereka mencapai efek yang sama seperti suspensi segitiga yang ditumpangkan untuk menjaga roda tanpa banyak variasi dalam sudut camber.
- Control arm: ini adalah lengan yang beberapa suspensi multi-link harus membatasi pergerakan roda sesuai keinginan pabrikan.
- Silentblocks: ini adalah bagian karet yang menyerap getaran dan kebisingan saat mobil berjalan.
- Helical spring : seperti pada suspensi lainnya, pegaslah yang menyerap ketidakteraturan tanah dan membuat bodi tetap tersuspensi. Dalam kasus beberapa suspensi multi-link, pegas dipisahkan dari peredam kejut, alih-alih membawanya ke dalam.
- Shock absorbers : membantu pegas ulir (helical spring) untuk menyerap ketidakteraturan di tanah, tetapi fungsi utamanya adalah untuk menghilangkan atau meminimalkan efek pantulan pegas.
