Kelebihan dan Kekurangan Suspensi Torsion Beam
Suspensi torsion beam adalah solusi teknis yang sangat menarik. Ketika salah satu roda menemui ketidakrataan di jalan yang tidak terlalu besar, kerja suspensi hanya terjadi di satu sisi.
Kita dapat menyederhanakan bahwa suspensi berperilaku independen dalam hal itu. Ketika ketidakrataan lebih besar, maka roda di sisi yang berlawanan juga bereaksi – seperti pada suspensi dependen.
Torsion Beam atau disebut suspensi semi independen berada di antara kedua kategori tersebut. Jenis suspensi ini juga disebut twist beam yang dapat dideformasi.
Kelebihan suspensi torsion beam
Beberapa keunggulan jika membandingkan torsion-beam dengan jenis suspensi lainnya. Biasanya kelebihan dari suspensi tersebut adalah:
Keuntungan yang tak terbantahkan dari penggunaan suspensi jenis ini adalah dimensinya yang ringkas. Berkat desain solutif, mobil dapat memiliki bagasi datar, yang secara signifikan meningkatkan ergonomi.
Meskipun konstruksinya tidak begitu rumit (atau setidaknya jika dibandingkan dengan sistem multi-link), Torsion beam ini memberikan karakteristik berkendara yang baik dan kenyamanan yang tinggi.
Paling sering, suspensi torsion beam ditemukan di kendaraan Peugeot dan Renault. Menariknya, suspensi ini tampil perdana di mobil produksi Jerman.
Audi 50, Volkswagen Golf, Scirocco dan Polo adalah kendaraan pertama yang menggunakan torsion-beam. Semuanya dimulai pada tahun 1970-an.
Kekurangan suspensi torsion beam
Sayangnya, torsion beam bukanlah solusi yang paling tahan lama untuk suspensi belakang. Ingatlah bahwa ia bekerja di bawah beban berat, dan selama itu dikenakan gaya yang cukup besar di berbagai arah. Suspensi bersentuhan dengan kondisi yang sangat merugikan, seperti hujan, kotoran atau akumulasi kelembaban.
Faktor-faktor ini merusak segel, yang memiliki efek negatif pada bantalan di dalamnya. Ini adalah penyebab paling umum dari kegagalan suspensi jenis ini. Jika masalah tidak ditemukan dengan cukup cepat, dapat terpengaruh pada pin swingarm mounting dan torsion beam harus di ganti.
Benturan samping adalah penyebab umum kerusakan lainnya. Torsion beam sangat rentan terhadap benturan pada sisi roda. Benturan seperti itu sering menyebabkan melengkung dan satu-satunya resep untuk perbaikan adalah mengganti seluruhnya. Jika terjadi benturan samping yang kuat pada roda kendaraan, titik pemasangan beam pada sasis kendaraan dapat rusak. Dalam hal ini, biaya perbaikan dapat melebihi nilai kendaraan.
Kerusakan yang didiagnosis secara dini dapat diperbaiki dengan biaya yang relatif rendah. Kuncinya adalah mengenali kerusakan pada fase awalnya. Jika bantalan atau segel adalah satu-satunya elemen yang rusak, hanya elemen tersebut yang dapat diganti yang jauh lebih murah daripada penggantian penuh.
Sama seperti banyak komponen lainnya, tidak disarankan untuk menunda perbaikan. Menunda semua perbaikan ke kemudian biasanya menghasilkan tagihan yang lebih besar di bengkel mobil.
Kuncinya adalah dengan cepat mendiagnosis gejala kerusakan. Oleh karena itu, suara mengganggu yang berasal dari suspensi belakang kendaraan tidak dapat diabaikan. Selain itu, hal ini juga merupakan praktik yang baik untuk secara teratur memeriksa kondisi kendaraan.
